Laut Merahkrisis dapat mengganggu pelayaran global,
Laut Merah,

▍Apa itu Sertifikasi CB？

IECEE CB adalah sistem internasional asli pertama yang saling mengakui laporan pengujian keselamatan peralatan listrik. NCB (Badan Sertifikasi Nasional) mencapai kesepakatan multilateral, yang memungkinkan produsen memperoleh sertifikasi nasional dari negara anggota lainnya di bawah skema CB berdasarkan pengalihan salah satu sertifikat NCB.

Sertifikat CB adalah dokumen skema CB formal yang diterbitkan oleh NCB yang berwenang, yang bertujuan untuk menginformasikan kepada NCB lain bahwa sampel produk yang diuji memenuhi persyaratan standar yang ada.

Sebagai semacam laporan standar, laporan CB mencantumkan persyaratan yang relevan dari standar IEC item demi item. Laporan CB tidak hanya memberikan hasil seluruh pengujian, pengukuran, verifikasi, inspeksi dan penilaian yang diperlukan dengan jelas dan tidak ambigu, tetapi juga mencakup foto, diagram sirkuit, gambar, dan deskripsi produk. Sesuai aturan skema CB, laporan CB tidak akan berlaku sampai laporan tersebut diserahkan bersama dengan sertifikat CB.

▍Mengapa kita memerlukan Sertifikasi CB?

1. Langsunglymengenalibersemangat or menyetujuiedolehanggotanegara

Dengan sertifikat CB dan laporan pengujian CB, produk Anda dapat diekspor ke beberapa negara secara langsung.

1. Konversikan ke negara lain sertifikat

Sertifikat CB dapat langsung dikonversi ke sertifikat negara anggotanya, dengan memberikan sertifikat CB, laporan pengujian, dan laporan pengujian perbedaan (bila berlaku) tanpa mengulangi pengujian, sehingga dapat mempersingkat waktu tunggu sertifikasi.

1. Pastikan Keamanan Produk

Uji sertifikasi CB mempertimbangkan penggunaan produk yang wajar dan keamanan yang dapat diperkirakan bila disalahgunakan. Produk bersertifikat terbukti memenuhi persyaratan keselamatan.

▍Mengapa MCM?

● Kualifikasi:MCM adalah CBTL resmi pertama dari kualifikasi standar IEC 62133 oleh TUV RH di Tiongkok daratan.

● Kemampuan sertifikasi dan pengujian:MCM merupakan salah satu patch pengujian dan sertifikasi pihak ketiga pertama untuk standar IEC62133, dan telah menyelesaikan lebih dari 7000 pengujian baterai IEC62133 dan laporan CB untuk klien global.

● Dukungan teknis:MCM memiliki lebih dari 15 insinyur teknis yang berspesialisasi dalam pengujian sesuai standar IEC 62133. MCM memberi klien dukungan teknis yang komprehensif, akurat, dan bersifat tertutup serta layanan informasi terdepan.

Laut Merah adalah satu-satunya jalur bagi kapal untuk melakukan perjalanan antara Samudera Atlantik dan Samudera Hindia. Letaknya di persimpangan dua benua Asia dan Afrika. Ujung selatannya menghubungkan Laut Arab dan Samudera Hindia melalui Selat Bab el-Mandeb, dan ujung utaranya menghubungkan dengan Laut Mediterania dan Samudera Atlantik melalui Terusan Suez. Jalur melalui Selat Bab el-Mandeb, Laut Merah, dan Terusan Suez merupakan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia. Terusan Suez saat ini seharusnya menjadi jalur transportasi terbesar di dunia, terutama ketika Terusan Panama saat ini menghadapi kekurangan air yang parah dan berkurangnya kapasitas navigasi. Sebagai jalur navigasi utama rute Asia-Eropa, Asia-Mediterania, dan Asia-Timur Amerika Serikat, Terusan Suez, dampaknya terhadap perdagangan dan pelayaran global semakin penting. Menurut Neue Zürcher Zeitung, sekitar 12% transportasi kargo global melewati Laut Merah dan Terusan Suez. Sejak pecahnya babak baru konflik Palestina-Israel, angkatan bersenjata Houthi Yaman sering melancarkan serangan rudal dan drone ke Israel pada dengan alasan “mendukung Palestina” dan terus menerus menyerang kapal-kapal “yang terkait dengan Israel” di Laut Merah. Mengingat semakin seringnya berita tentang kapal komersial diserang di dekat Laut Merah-Selat Mandeb, banyak raksasa pelayaran di seluruh dunia – Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, dll. telah mengumumkan untuk menghindari Red Jalur laut. Mulai 18 Desember 2023, lima perusahaan pelayaran internasional terbesar dunia telah mengumumkan penangguhan pelayaran di jalur perairan Laut Merah-Suez. Selain itu, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) dan Evergreen Marine Corporation (EMC) juga menyatakan kapal kontainer mereka akan menangguhkan pelayaran di Laut Merah. Saat ini, perusahaan pelayaran peti kemas besar dunia telah memulai atau akan menghentikan pelayaran di rute Laut Merah-Suez.
Krisis Laut Merah telah membatasi pemesanan di semua rute menuju barat di Asia Timur, termasuk ke Timur Tengah, Laut Merah, Afrika Utara, Laut Hitam, Mediterania timur, Mediterania barat, dan Eropa barat laut.
Permasalahan umum yang dihadapi saat ini, selain kenaikan biaya, adalah kurangnya ruang. Kapasitas perusahaan pelayaran terbatas, angkutan laut meroket, dan kesenjangan besar dalam kontainer kosong telah mengakibatkan sejumlah besar barang berbahaya (mengandung muatan baterai litium) ditolak pemesanannya. Prioritas diberikan pada kargo umum di kapal. Jalur pelayaran mulai mewajibkan kargo yang awalnya ditujukan ke Laut Merah untuk dialihkan ke sekitar Tanjung Harapan. Artinya kiriman barang asli perlu disesuaikan dan waktu pengangkutan perlu diperpanjang.
Jika pelanggan tidak menyetujui pengalihan tersebut, mereka akan diminta untuk mengosongkan muatan dan mengembalikan kontainer. Jika kontainer tetap terisi, biaya tambahan untuk penggunaan jangka panjang harus dibayar. Diketahui bahwa biaya tambahan sebesar US$1.700 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 20 kaki, dan tambahan sebesar US$2.600 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 40 kaki.