Analisa Kecelakaan Kebakaran PadaKendaraan Listrik,
Kendaraan Listrik,

▍ Sertifikasi SIRIM

Demi keamanan manusia dan properti, pemerintah Malaysia menetapkan skema sertifikasi produk dan melakukan pengawasan terhadap peralatan elektronik, informasi & multimedia, serta bahan konstruksi. Produk yang diawasi hanya dapat diekspor ke Malaysia setelah memperoleh sertifikat sertifikasi dan pelabelan produk.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Institut Standar Industri Malaysia, adalah satu-satunya unit sertifikasi yang ditunjuk oleh badan pengatur nasional Malaysia (KDPNHEP, SKMM, dll.).

Sertifikasi baterai sekunder ditunjuk oleh KDPNHEP (Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Urusan Konsumen Malaysia) sebagai satu-satunya otoritas sertifikasi. Saat ini, produsen, importir, dan pedagang dapat mengajukan permohonan sertifikasi ke SIRIM QAS dan mengajukan permohonan pengujian dan sertifikasi baterai sekunder di bawah mode sertifikasi berlisensi.

▍Sertifikasi SIRIM- Baterai Sekunder

Baterai sekunder saat ini tunduk pada sertifikasi sukarela namun akan segera masuk dalam cakupan sertifikasi wajib. Tanggal wajib yang pasti bergantung pada waktu pengumuman resmi Malaysia. SIRIM QAS sudah mulai menerima permintaan sertifikasi.

Standar sertifikasi baterai sekunder: MS IEC 62133:2017 atau IEC 62133:2012

▍Mengapa MCM?

● Membangun saluran pertukaran teknis dan pertukaran informasi yang baik dengan SIRIM QAS yang menugaskan seorang spesialis untuk menangani proyek MCM dan pertanyaan saja dan untuk berbagi informasi terkini yang tepat di bidang ini.

● SIRIM QAS mengenali data pengujian MCM sehingga sampel dapat diuji di MCM alih-alih dikirim ke Malaysia.

● Menyediakan layanan terpadu untuk sertifikasi baterai, adaptor, dan telepon seluler di Malaysia.

Menurut data yang baru-baru ini dirilis oleh Kementerian Manajemen Darurat Tiongkok, 640 kecelakaan kebakaran pada kendaraan energi baru dilaporkan pada kuartal pertama tahun 2022, meningkat 32% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dengan rata-rata 7 kebakaran per hari. Penulis melakukan analisis statistik dari keadaan beberapa kebakaran EV, dan menemukan bahwa laju kebakaran pada keadaan tidak digunakan, keadaan mengemudi dan keadaan pengisian EV tidak jauh berbeda satu sama lain, seperti yang ditunjukkan pada grafik berikut. Penulis akan membuat analisis sederhana mengenai penyebab kebakaran di ketiga negara bagian tersebut dan memberikan saran desain keselamatan.
Terlepas dari situasi apa yang menyebabkan baterai terbakar atau meledak, akar penyebabnya adalah korsleting di dalam atau di luar sel, yang mengakibatkan hilangnya panas pada sel. Setelah pelepasan panas dari satu sel, pada akhirnya akan menyebabkan seluruh paket terbakar jika perambatan termal tidak dapat dihindari karena desain struktur modul atau paket. Penyebab korsleting internal atau eksternal pada sel adalah (tetapi tidak terbatas pada): panas berlebih, pengisian berlebih, pelepasan berlebih, gaya mekanis (hancuran, guncangan), penuaan sirkuit, partikel logam masuk ke dalam sel dalam proses produksi, dll.