Jejak karbon

Latar belakang dan prosesEU's “Peraturan Baterai Baru”

Peraturan UE tentang Baterai dan Limbah Baterai,juga dikenal sebagaiPeraturan Baterai Baru UE, diusulkan oleh UE pada bulan Desember 2020 untuk secara bertahap mencabut Petunjuk 2006/66/EC, mengubah Peraturan (UE) No 2019/1020, dan memperbarui undang-undang baterai UE.

Petunjuk baterai saat ini (2006/66/EC), yang diterbitkan pada tahun 2006, terutama menetapkan batasan pada nilai batas dan penandaan zat berbahaya (merkuri, kadmium, dan timbal) yang terkandung dalam baterai yang dipasarkan di UE, namun tidak menentukan kinerja lainnya. indikator pada tahap produksi, penggunaan, dan daur ulang baterai. ItuPeraturan Baterai Baru menutup kekurangan ini dengan mengusulkan serangkaian persyaratan untuk baterai yang lebih berkelanjutan, dapat didaur ulang, dan aman, termasuk aturan jejak karbon, konten daur ulang minimum, standar kinerja dan daya tahan, dan sebagainya. Penambahan jejak karbon dalam amandemen peraturan baterai ini menarik perhatian khusus dari produsen. Baru-baru ini, MCM telah menerima banyak pertanyaan terkait hal ini, jadi kami mengedit dan menganalisis konten dan persyaratan jejak karbon di sini untuk referensi Anda.

Persyaratan jejak karbon 

Bab 7 dariPeraturan Baterai Baru adalah tentang persyaratan jejak karbon untuk baterai kendaraan listrik, kendaraan ringan, dan baterai industri. Baterai kendaraan listrik dan baterai industri yang dapat diisi ulang dengan kapasitas lebih dari 2kWh harus disertai dengan dokumen teknis. Setiap model baterai dan setiap batch pabrik harus memiliki pernyataan jejak karbon, termasuk:

(a) Informasi tentang produsen;

(b) Dokumen mengenai jenis baterai yang mana pernyataan tersebut berlaku;

(c) Informasi mengenai lokasi geografis fasilitas produksi baterai;

(d) Jejak karbon dari siklus hidup baterai dinyatakan dalam kilogram CO₂ setara;

(e) Jejak karbon baterai pada setiap tahap siklus hidupnya;

(f) Nomor identifikasi deklarasi kesesuaian UE baterai

Metode penghitungan jejak karbon

Metode penghitungan jejak karbon diberikan dalam Lampiran IIPeraturan Baterai Baru. Ada tiga jenis:

1) Jejak Lingkungan Produk (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN

2) Aturan Kategori Jejak Lingkungan Produk (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) Perjanjian internasional dan kemajuan teknis di bidang penilaian siklus hidup

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?download=true

Penghitungan jejak karbon siklus hidup harus didasarkan pada bahan baku, energi, dan bahan pembantu yang digunakan untuk memproduksi jenis baterai tertentu di pabrik tertentu. Secara khusus, komponen elektronik (seperti unit manajemen baterai, unit keselamatan) dan bahan elektroda positif merupakan kontributor utama jejak karbon baterai. Pernyataan jejak karbon harus ditujukan untuk jenis baterai yang diproduksi di lokasi produksi tertentu. Perubahan daftar material atau bauran energi yang digunakan memerlukan perhitungan baru mengenai jejak karbon model baterai.

Peringkat kinerja jejak karbon

Berdasarkan distribusi nilai baterai yang dinyatakan jejak karbon di pasar, peringkat kinerja jejak karbon akan ditentukan untuk mencapai diferensiasi pasar. Kategori A merupakan kategori terbaik dengan dampak siklus hidup jejak karbon terendah. Komisi akan menentukan ambang batas maksimum jejak karbon siklus hidup untuk baterai industri dengan kapasitas lebih dari 2kWh berdasarkan peringkat kinerja. Pada saat itu, baterai yang melebihi ambang batas jejak karbon tidak boleh diekspor ke UE.

Tanggal penerapan jejak karbon

²Mulai 1 Juli 2024, baterai kendaraan listrik, baterai kendaraan angkutan ringan, dan baterai industri akan diwajibkan untuk menyatakan jejak karbonnya;

²Mulai 1 Januari 2025, baterai kendaraan listrik, baterai kendaraan angkutan ringan, dan baterai industri akan memerlukan peringkat kinerja jejak karbon;

(Komisi Eropa akan mempublikasikan metode pemeringkatan pada tanggal 31 Desember 2024)

²Mulai 1 Juli 2027, baterai kendaraan listrik, baterai kendaraan transportasi ringan, dan baterai industri dengan energi di atas 2kWh harus memiliki ambang batas jejak karbon siklus hidup maksimum.

(Komisi Eropa akan mengeluarkan ambang batas jejak karbon pada tanggal 1 Juli 2025)

Tarif karbon

Pengenalan singkat

Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon(CBAM) adalah tarif khusus atas emisi karbon dioksida pada produk impor, yang juga dikenal sebagai pajak penyesuaian perbatasan karbon. Pada tahun 2021, untuk mencapai tujuan pengurangan emisi karbon sebesar 55% pada tahun 2030, UE memperkenalkanCocok untuk 55, serangkaian rancangan undang-undang termasuk tarif karbon.

Lingkup aplikasi

CBAM meliputi bidang baja, semen, pupuk, aluminium dan listrik, bahan kimia (hidrogen, amonia, air amonia) dan polimer (produk plastik). Beberapa negara atau wilayah dikecualikan dari pajak yang relevan, terutama termasuk negara atau wilayah non-UE yang telah bergabung dengan sistem perdagangan emisi UE, atau negara dan wilayah yang telah saling mengakui sistem perdagangan emisi UE, namun tidak termasuk Tiongkok.

Subyek perpajakan

Subjek pajak CBAM adalah importir di UE.Importir diharuskan mendaftar pada otoritas administratif EU CBAM dan hanya dapat mengimpor produk terkait setelah mendapat persetujuan. Berikut rumus perhitungan biayanya:

Biaya CBAM = harga karbon per unit (EUR/ton) x emisi karbon (ton)

Emisi karbon (ton)=cintensitas emisi arbon × kuantitas produk (ton)

Masa transisi

CBAM akan memulai operasi uji coba pada bulan Oktober tahun ini. Periode tahun 2023 hingga tahun 2026 merupakan tahap operasi uji transisi CBAM. Selama masa transisi, importir UE hanya perlu menyerahkan data emisi triwulanan (informasi total volume produk impor pada triwulan tersebut, emisi karbon langsung dan tidak langsung dari produk impor, biaya emisi karbon yang dibayarkan oleh produk impor di negara asal, dll.) dan tidak diharuskan membayar tarif karbon atas produk impor. Mulai tahun 2027 dan seterusnya, importir UE akan diminta untuk menyerahkan kredensial elektronik CBAM dalam jumlah yang sesuai, sehingga tarif karbon akan dikenakan.

Catatan: 1. Emisi karbon langsung: Emisi suatu produk selama produksi berada di bawah kendali langsung produsen.

2. Emisi karbon tidak langsung: Emisi yang disebabkan oleh konsumsi listrik selama produksi produk.

EU CBAM menggunakan metode seluruh siklus hidup untuk mengukur emisi karbon. Jika suatu perusahaan tidak dapat menghitung secara akurat, intensitas emisi karbon default adalah intensitas emisi karbon rata-rata dari kinerja emisi karbon terendah (10%) dari seluruh perusahaan.perusahaan memproduksi jenis produk yang sama di negara pengekspor. Jika perusahaan tidak menyediakan data mengenai emisi karbon, maka intensitas karbon rata-rata dari perusahaan dengan emisi karbon terendah (5%) dari perusahaan yang memproduksi jenis produk yang sama di UE akan digunakan.

Kesimpulan

Jejak karbon terjadi di seluruh siklus hidup baterai, yang melibatkan bahan mentah, produksi, rantai pasokan, aplikasi, dan daur ulang. UEPeraturan Baterai Baru dan tarif karbon memberikan perhatian khusus pada emisi karbon produk, dan membuat persyaratan yang lebih ketat dan jelas untuk deklarasi jejak karbon baterai, peringkat dan ambang batas kinerja, serta bahan daur ulang. Saat ini, industri baterai Tiongkok tidak memiliki standar dan metode penghitungan jejak karbon yang matang, dan data jejak karbon baterai pada dasarnya kosong. Baik itu deklarasi data jejak karbon awal, atau peringkat jejak karbon berikutnya dan peraturan ambang batas akan membawa tantangan besar terhadap harga jual dan ekspor produk. Sekarang ada beberapa perusahaan baterai dalam negeri yang telah meluncurkan produk tanpa karbon, penyimpanan tanpa karbon, dan pabrik tanpa karbon. Perusahaan lain juga perlu memahami dan memenuhi persyaratan peraturan UE sesegera mungkin, untuk memastikan bahwa ekspor baterai dan produk lainnya ke UE mematuhi peraturan.

Bulanan berikutnya akan memberi Anda interpretasi tentang komponen baterai yang dapat didaur ulang di Bab 8 UE's Peraturan Baterai Baru: baterai portabel, baterai transportasi ringan, baterai industri, baterai kendaraan listrik dan baterai otomotif.