Komisi Eropa telah menerbitkan rancangan dua Peraturan Delegasi terkait UE 2023/1542 (Peraturan Baterai Baru), yang merupakan metode penghitungan dan deklarasi jejak karbon baterai.

Peraturan Baterai Baru menetapkan persyaratan jejak karbon siklus hidup untuk berbagai jenis baterai, namun implementasi spesifiknya tidak dipublikasikan pada saat itu. Menanggapi persyaratan jejak karbon untuk baterai kendaraan listrik yang akan diterapkan pada Agustus 2025, kedua rancangan undang-undang tersebut memperjelas metode untuk menghitung dan memverifikasi jejak karbon siklus hidupnya.

Kedua rancangan undang-undang tersebut akan mendapat masa komentar dan masukan selama satu bulan mulai 30 April 2024 hingga 28 Mei 2024.

Persyaratan penghitungan jejak karbon

RUU tersebut memperjelas aturan penghitungan jejak karbon, menentukan unit fungsional, batas sistem, dan aturan batas. Jurnal ini terutama menjelaskan definisi unit fungsional dan kondisi batas sistem．

Satuan fungsional

Definisi:Jumlah total energi yang disediakan oleh baterai selama masa pakai baterai (E_total), dinyatakan dalam kWh.

Rumus perhitungan:

Disana

A)Kapasitas energiadalah kapasitas energi baterai yang dapat digunakan dalam kWh pada awal masa pakainya, yaitu energi yang tersedia bagi pengguna saat mengosongkan baterai baru yang terisi penuh hingga batas pengosongan yang ditetapkan oleh sistem manajemen baterai.。

B)FEqC per tahun adalah jumlah tipikal siklus pengisian-pengosongan penuh yang setara per tahun. Untuk jenis aki kendaraan yang berbeda, nilai berikut harus digunakan.

C)Ytelinga operasiditentukan oleh jaminan komersial menurut aturan berikut:

1. Berlaku durasi garansi baterai dalam beberapa tahun.
2. Jika tidak ada garansi khusus untuk aki, namun garansi untuk kendaraan yang akan menggunakan aki, atau bagian kendaraan yang dilengkapi aki, maka jangka waktu garansi tersebut berlaku.
3. Dengan mengesampingkan poin i) dan ii), jika jangka waktu jaminan dinyatakan dalam tahun dan kilometer, mana pun yang dicapai terlebih dahulu, maka yang berlaku adalah angka terpendek dari keduanya dalam tahun. Untuk tujuan ini, faktor konversi 20.000 km sama dengan satu tahun harus diterapkan pada baterai yang akan diintegrasikan ke dalam kendaraan ringan; 5.000 km setara dengan satu tahun untuk pemasangan baterai pada sepeda motor; dan 60.000 km setara dengan satu tahun bagi baterai untuk diintegrasikan ke dalam kendaraan tugas menengah dan tugas berat.
4. Jika baterai digunakan pada beberapa kendaraan dan hasil pendekatan pada poin ii) dan, jika berlaku, iii) akan berbeda di antara kendaraan-kendaraan tersebut, maka garansi terpendek yang berlaku akan berlaku.
5. Hanya jaminan yang terkait dengan sisa kapasitas energi sebesar 70% dari kapasitas energi yang dapat digunakan baterai dalam kWh pada awal masa pakai atau lebih tinggi dari nilai awalnya yang diperhitungkan dalam poin i) hingga iv). Jaminan yang secara eksplisit mengecualikan komponen individual apa pun yang penting untuk berfungsinya baterai dengan benar atau yang membatasi penggunaan atau penyimpanan baterai selain dari kondisi yang biasa digunakan baterai tersebut tidak akan dipertimbangkan dalam poin i) untuk iv).
6. Jika tidak ada jaminan atau hanya jaminan yang tidak memenuhi persyaratan dalam butir (v), maka yang digunakan adalah angka lima tahun, kecuali dalam hal jaminan tidak berlaku, misalnya tidak ada pengalihan kepemilikan atas barang tersebut. baterai atau kendaraan, dalam hal ini produsen baterai harus menentukan jumlah tahun pengoperasian dan membenarkannya dalam studi jejak karbon versi publik.

Batas sistem

(1). Perolehan bahan baku dan pra-pemrosesan

Tahap siklus hidup ini mencakup seluruh aktivitas sebelum tahap produksi produk utama, antara lain:

l Ekstraksi sumber daya dari alam dan pra-pemrosesan hingga penggunaannya dalam komponen produk yang masuk melalui gerbang fasilitas pertama yang termasuk dalam tahap siklus hidup produksi produk utama.

l Pengangkutan bahan mentah dan produk antara di dalam, antara, dan dari fasilitas ekstraksi dan pra-pemrosesan hingga fasilitas pertama yang termasuk dalam tahap siklus hidup produksi produk utama.

l Produksi prekursor bahan aktif katoda, prekursor bahan aktif anoda, pelarut garam elektrolit, pipa dan fluida untuk sistem pengkondisian termal.

(2). Produksi produk utama

Tahap siklus hidup ini mencakup pembuatan baterai termasuk semua komponen yang secara fisik terdapat di dalam atau terpasang secara permanen pada wadah baterai. Tahapan siklus hidup ini meliputi kegiatan sebagai berikut:

l Produksi bahan aktif katoda;

l Produksi bahan aktif anoda, termasuk produksi grafit dan karbon keras dari prekursornya;

l Produksi anoda dan katoda, termasuk pencampuran komponen tinta, pelapisan tinta pada pengumpul, pengeringan, kalender, dan pemotongan;

l Produksi elektrolit, termasuk pencampuran garam elektrolit;

l Merakit rumahan dan sistem pengkondisian termal;

l Perakitan komponen sel ke dalam sel baterai, termasuk penumpukan/penggulungan elektroda dan pemisah, perakitan ke dalam rumah atau kantong sel, injeksi elektrolit, penutupan sel, pengujian dan pembentukan listrik;

l Merakit sel menjadi modul/paket termasuk komponen listrik/elektronik, housing, dan komponen terkait lainnya;

l Merakit modul dengan komponen listrik/elektronik, housing, dan komponen terkait lainnya menjadi baterai jadi;

l Operasi pengangkutan produk akhir dan produk antara ke lokasi penggunaannya;

(3).Distribusi

Tahap siklus hidup ini mencakup pengangkutan baterai dari lokasi produksi baterai hingga titik penempatan baterai di pasar. Operasi penyimpanan tidak tercakup.

(4). Akhir masa pakai dan daur ulang

Tahap siklus hidup ini dimulai ketika baterai atau kendaraan yang didalamnya terdapat baterai tersebut dibuang atau dibuang oleh pengguna dan berakhir ketika baterai tersebut dikembalikan ke alam sebagai produk limbah atau memasuki siklus hidup produk lain sebagai masukan daur ulang. Tahapan siklus hidup ini setidaknya mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut:

l Pengumpulan limbah baterai;

l Pembongkaran baterai;

l Perawatan termal atau mekanis, seperti penggilingan limbah baterai;

l Daur ulang sel baterai seperti pengolahan pirometalurgi dan hidrometalurgi;

l Pemisahan dan konversi menjadi bahan daur ulang, seperti daur ulang aluminium dari casing;

l Daur ulang papan kabel tercetak (PWB);

l Pemulihan dan pembuangan energi.

Catatan: Dampak pengangkutan limbah kendaraan ke tempat pembongkaran kendaraan, pengangkutan limbah baterai dari pembongkaran kendaraan ke lokasi pembongkaran, pengolahan awal baterai limbah, seperti ekstraksi dari kendaraan, terhadap pemakaian dan penyortiran, serta pembongkaran baterai dan komponennya, tidak tercakup.

Berikut ini tidak tercakup dalam tahapan siklus hidup mana pun:pembuatan barang modal, termasuk peralatan; produksi bahan pengemas; komponen apa pun, seperti sistem pengkondisian termal, yang tidak terdapat secara fisik di dalam atau terpasang secara permanen pada wadahnya; masukan tambahan untuk pabrik manufaktur yang tidak terkait langsung dengan proses produksi baterai, termasuk pemanas dan penerangan ruang kantor terkait, layanan sekunder, proses penjualan, departemen administrasi dan penelitian; perakitan baterai di dalam kendaraan.

Aturan batas:Untuk masukan material per komponen sistem, aliran masukan dan keluaran dengan massa kurang dari 1% dapat diabaikan. Untuk memastikan keseimbangan massa, massa yang hilang perlu ditambahkan ke aliran masukan zat dengan kontribusi jejak karbon tertinggi dalam komponen sistem terkait.

Batasan ini dapat diterapkan pada tahap siklus hidup perolehan bahan mentah dan pra-pemrosesan, serta pada tahap siklus hidup produksi produk utama.

Selain hal di atas, rancangan tersebut juga memuat persyaratan pengumpulan data dan persyaratan kualitas. Ketika penghitungan jejak karbon selesai, informasi bermakna tentang penghitungan jejak karbon juga perlu diberikan kepada konsumen dan pengguna akhir lainnya. Ini akan dianalisis dan ditafsirkan secara rinci dalam jurnal mendatang.

Persyaratan untuk deklarasi jejak karbon

Format deklarasi jejak karbon harus seperti gambar di atas, dengan isi sebagai berikut:

l Produsen (termasuk nama, nomor ID registrasi atau merek dagang terdaftar)

l Model baterai (kode identifikasi)

l Alamat produsen baterai

l Jejak karbon siklus hidup (jumlah】kg CO2-eq.per kWh)

Tahap siklus hidup：

l Perolehan bahan mentah dan pra-pemrosesan (jumlah 】kg CO2-eq.per kWh)

l Produksi produk utama (jumlah 】kg CO2-eq.per kWh)

l Distribusi (【jumlah 】kg CO2-eq.per kWh)

l Akhir masa pakai dan daur ulang (【 jumlah 】kg CO2-eq.per kWh)

l Nomor identifikasi deklarasi kesesuaian UE

l Tautan web yang memberikan akses ke versi publik dari studi yang mendukung nilai-nilai jejak karbon (informasi tambahan apa pun)

Kesimpulan

Kedua RUU tersebut masih terbuka untuk dikomentari. Komisi Eropa mencatat bahwa rancangan tersebut belum diadopsi atau disetujui. Draf pertama hanyalah pendapat awal mengenai kinerja Komisi dan tidak boleh dianggap sebagai indikasi posisi resmi Komisi.