Penjatahan Daya dan Penyimpanan Energi
Penjatahan Kekuatan danPenyimpanan Energi,
Penyimpanan Energi,
| Tidak ada nomor | Sertifikasi / cakupan | Spesifikasi sertifikasi | Cocok untuk produknya | Catatan |
| 1 | Transportasi baterai | UN38.3. | Inti baterai, modul baterai, paket baterai, sistem baterai | Ubah konten: Paket baterai / sistem baterai di atas 6200Wh dapat diuji menggunakan modul baterai. |
| 2 | sertifikasi CB | IEC 62660-1. | Satuan baterai | |
| IEC 62660-2. | Satuan baterai | |||
| IEC 62660-3. | Satuan baterai | |||
| 3 | Sertifikasi GB | GB 38031. | Inti baterai, paket baterai, sistem baterai | |
| GB/T 31484. | Unit baterai, modul baterai, sistem baterai | |||
| GB/T 31486. | Inti baterai, modul baterai | |||
| 4 | Sertifikasi PAUD | ECE-R-100. | Paket baterai, sistem baterai | Negara dan wilayah yang mengakui keputusan Eropa dan ECE |
| 5 | India | AIS 048. | Paket baterai, Sistem baterai (kendaraan L, M, N) | Waktu limbah kertas : No.01.04.2023 |
| AIS 156. | Paket baterai, Sistem baterai (kendaraan L) | Waktu paksa: 01.04.2023 | ||
| AIS 038. | Paket baterai, Sistem baterai (M, N kendaraan) | |||
| 6 | Amerika Utara | UL 2580. | Inti baterai, paket baterai, sistem baterai | |
| SAE J2929. | Sistem baterai | |||
| SAE J2426. | Unit baterai, modul baterai, sistem baterai | |||
| 7 | Vietnam | QCVN 91:2019/BGTVT. | Sepeda motor listrik/moped-baterai Lithium | Ujian + Tinjauan Pabrik + pendaftaran VR |
| QCVN 76:2019/BGTTV. | Baterai sepeda listrik-lithium | Ujian + Tinjauan Pabrik + pendaftaran VR | ||
| QCVN47:2012/BGTVT. | Sepeda motor dan Morpet- – – -baterai asam timbal | |||
| 8 | Sertifikasi lainnya | GB/T 31467.2. | Paket baterai, sistem baterai | |
| GB/T 31467.1. | Paket baterai, sistem baterai | |||
| GB/T 36672. | Baterai untuk sepeda motor listrik | Sertifikasi CQC/CGC dapat diterapkan | ||
| GB/T 36972. | Baterai sepeda listrik | Sertifikasi CQC/CGC dapat diterapkan |
Profil sertifikasi baterai daya
“ECE-R-100.
ECE-R-100: Keamanan Kendaraan Listrik Baterai (Battery Electric Vehicle Safety) adalah peraturan yang disahkan oleh Komisi Ekonomi Eropa (Economic Commission of Europe, ECE). Saat ini, ECE mencakup 37 negara Eropa, selain Negara Anggota UE, negara-negara termasuk Eropa Timur dan Eropa Selatan. Dalam Pengujian Keamanan, ECE adalah satu-satunya standar resmi di Eropa..
“Gunakan ID: Aki kendaraan listrik bersertifikat dapat menggunakan identifikasi berikut:
E4: mewakili Belanda (kode bervariasi tergantung negara dan wilayah, misalnya E5 mewakili Swedia. ).
100R : SK No
022492 : Nomor Persetujuan (Nomor Sertifikat)
“Isi pengujian: Objek evaluasi adalah baterai, dan beberapa pengujian dapat diganti dengan modul.
| Tidak ada nomor | item evaluasi |
| 1 | Tes getaran |
| 2 | Uji siklus dampak termal |
| 3 | Dampak mekanis |
| 4 | Integritas mekanis (pemadatan) |
| 5 | Uji ketahanan api |
| 6 | Perlindungan hubung singkat eksternal |
| 7 | Perlindungan harga yang berlebihan |
| 8 | Perlindungan pelepasan berlebih |
| 9 | Perlindungan suhu berlebih |
Ketentuan tentang Administrasi Izin Edar perusahaan dan produk produksi kendaraan energi baru Tiongkok
()> Tentang Pengelolaan Izin Edar Badan Usaha dan Produk Kendaraan Energi Baru disahkan pada Rapat Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi ke-26 pada tanggal 20 Oktober 2016 dan mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 2017.
“Item dan Standar Uji Baterai Kendaraan Energi Baru:
| Tidak ada nomor | Spesifikasi sertifikasi | Nama standar | Catatan |
| 1 | GB 38031. | Persyaratan keselamatan Power Battery untuk kendaraan listrikDi, itu | Ganti GB/T 31485 dan GB/T 31467.3 |
| 2 | GB/T 31484-2015. | Persyaratan siklus hidup baterai dan metode pengujian untuk kendaraan listrikDi, itu | 6.5 Masa pakai kendaraan diuji bersama dengan standar keandalan kendaraan |
| 3 | GB/T 31486-2015. | Baterai daya untuk kendaraan listrik. Persyaratan kinerja listrik dan metode pengujianDi, itu | |
| Catatan: Kendaraan penumpang listrik harus memenuhi persyaratan Kondisi Teknis Keselamatan Kendaraan Penumpang Listrik. | |||
Persyaratan pengujian baterai daya India dan pengenalan singkat
. . . . 1997Pada tahun 1989, Pemerintah India mengumumkan Undang-Undang Otomotif Pusat (Peraturan Kendaraan Bermotor Pusat, CMVR) yang mewajibkan semua mobil jalan raya, kendaraan mesin konstruksi, kendaraan mesin pertanian dan kehutanan, dll. yang berlaku untuk CMVR untuk diterapkan pada lembaga sertifikasi yang diakui oleh CMVR. Kementerian Transportasi India. Pemberlakuan tersebut menandai dimulainya sertifikasi mobil India. Setelah itu, Pemerintah India mewajibkan komponen keselamatan utama kendaraan juga digunakan pada tanggal 15 September dan kami membentuk Komite Standar Industri Otomotif (Komite Standar Industri Otomotif, AISC) di mana ARA bertanggung jawab untuk menyusun dan menerbitkan rancangan standar.
. Baterai daya sebagai salah satu komponen keselamatan kendaraan sehubungan dengan uji keselamatannya AIS 048, merilis aturan dan standar AIS 156 dan AIS 038-Rev.2 yang mana standar AIS 048 yang paling awal diterapkan akan dihapuskan pada 1 April 2023. Produsen dapat mengajukan permohonan untuk sertifikasi sebelum penghapusan standar ini AIS 038-Rev.2 dan AIS 156 akan menggantikan AIS 048, wajib mulai 1 April 2023.. Oleh karena itu, pabrikan dapat mengajukan permohonan sertifikasi baterai daya sesuai standar yang sesuai.
“Gunakan tanda:
Tidak Ada Tanda. Saat ini baterai listrik di India dapat disertifikasi satu sama lain dengan nilai tes standar, namun tidak ada sertifikat dan tanda sertifikasi yang relevan.
“Uji konten:
|
| AIS 048. | AIS 038-Rev.2. | AIS 156. |
| Tanggal pelaksanaan | Diulang 01 April 2023 | 01 April 2023 dan saat ini tersedia untuk produsen | |
| Standar referensi | — | UNECE R100 Rev.3.Persyaratan teknis dan metode pengujian sama dengan UN GTR 20 Phase1 | UNECE R136. |
| Lingkup aplikasi | L, M, N kendaraan | M, N kendaraan | L kendaraan |
Pengenalan Sertifikasi Wajib VR Vietnam
Pengantar Sistem Sertifikasi Otomotif Vietnam
Mulai tahun 2005, pemerintah Vietnam memberlakukan serangkaian peraturan yang menetapkan persyaratan sertifikasi untuk mobil dan suku cadangnya. Biro Registrasi Kendaraan Otomatis di bawah Kementerian Transportasi Vietnam, sebagai departemen manajemen perizinan peredaran pasar produk, menerapkan sistem Vietnam Register (Sertifikasi VR).
Jenis sertifikasinya adalah bentuk kendaraan, terutama sebagai berikut:
No.58/2007/QS-BGTV: Pada tanggal 21 November 2007, Menteri Perhubungan menetapkan bahwa sepeda motor dan moped yang diproduksi dan dirakit di Vietnam harus mendapat persetujuan resmi.
Pada tanggal 21 Juli NO.34/2005/QS-BGTV:2005, Menteri Perhubungan mengeluarkan spesifikasi persetujuan jenis untuk mobil yang diproduksi dan dirakit di Vietnam.
Pada tanggal 21 November NO.57/2007/QS-BGTVT:2007, Menteri Perhubungan mengeluarkan spesifikasi uji impor sepeda motor dan mesin.
No..35/2005/QS-BGTVT:2005 Pada tanggal 21 Juli, Menteri Perhubungan mengumumkan spesifikasi pengujian kendaraan bermotor impor.
Sertifikasi Produk VR di Vietnam:
Otoritas Pendaftaran Otomotif Vietnam mulai pada bulan April 2018 mewajibkan kewajiban layanan purnajual suku cadang mobil untuk melakukan sertifikasi VR Vietnam. Produk sertifikasi wajib saat ini meliputi: helm, kaca pengaman, velg, kaca spion, ban, lampu depan, tangki bahan bakar, baterai, bahan interior, bejana tekan, baterai listrik, dll.
“Proyek uji baterai daya
| item tes | Satuan baterai | Modul | Paket baterai | |
| Kinerja listrik | Suhu kamar, suhu tinggi, dan kapasitansi suhu rendah | √ | √ | √ |
| Suhu kamar, suhu tinggi, siklus suhu rendah | √ | √ | √ | |
| AC, resistansi internal DC | √ | √ | √ | |
| Penyimpanan pada suhu kamar dan suhu tinggi | √ | √ | √ | |
| Keamanan | Paparan panas | √ | √ | T/A. |
| Harga terlalu mahal (perlindungan) | √ | √ | √ | |
| Debit berlebih (perlindungan) | √ | √ | √ | |
| Hubungan pendek (perlindungan) | √ | √ | √ | |
| Perlindungan suhu berlebih | T/A. | T/A. | √ | |
| Perlindungan kelebihan beban | T/A. | T/A. | √ | |
| Pakailah paku | √ | √ | T/A. | |
| Tekan tombol ressing | √ | √ | √ | |
| Memutar | √ | √ | √ | |
| Tes subtes | √ | √ | √ | |
| Paksa paragraf internal | √ | √ | T/A. | |
| Difusi termal | √ | √ | √ | |
| Lingkungan | Tekanan udara rendah | √ | √ | √ |
| Dampak suhu | √ | √ | √ | |
| Siklus suhu | √ | √ | √ | |
| Tes kabut garam | √ | √ | √ | |
| Siklus suhu dan kelembaban | √ | √ | √ | |
| Catatan: T/A. tidak berlaku② tidak mencakup semua item evaluasi, jika tes tidak termasuk dalam cakupan di atas. | ||||
Mengapa MCM?
“Rentang pengukuran besar, peralatan presisi tinggi:
1) memiliki peralatan pengisian dan pengosongan unit baterai dengan akurasi 0,02% dan arus maksimum 1000A, peralatan uji modul 100V/400A, dan peralatan paket baterai 1500V/600A.
2) dilengkapi dengan kelembaban konstan 12m³, kabut garam 8m³ dan kompartemen suhu tinggi dan rendah.
3）Dilengkapi dengan peralatan penusuk dengan perpindahan hingga 0,01 mm dan peralatan pemadatan seberat 200 ton, peralatan jatuhkan, dan peralatan uji keamanan hubung singkat 12000A dengan resistansi yang dapat disesuaikan.
4）Memiliki kemampuan untuk mencerna sejumlah sertifikasi secara bersamaan, untuk menghemat sampel pelanggan, waktu sertifikasi, biaya pengujian, dll.
5）Bekerja sama dengan lembaga ujian dan sertifikasi di seluruh dunia untuk menciptakan berbagai solusi untuk Anda.
6）Kami akan menerima berbagai permintaan sertifikasi dan uji keandalan Anda.
“Tim profesional dan teknis:
Kami dapat menyesuaikan solusi sertifikasi komprehensif untuk Anda sesuai dengan sistem Anda dan membantu Anda mencapai target pasar dengan cepat.
Kami akan membantu Anda mengembangkan dan menguji produk Anda, serta memberikan data yang akurat.
Waktu posting:
28 Juni 2021
Hal pertama yang dipikirkan orang mengenai kebijakan pembatasan adalah penyimpanan energi. Salah satu fungsi penyimpanan energi adalah konsumsi daya puncak ke puncak:
penyimpanan energi dari puncak ke lembah, penggunaan dari puncak ke puncak. Pemanfaatan penyimpanan energi dapat meningkatkan efisiensi pemanfaatan tenaga listrik, menyesuaikan kebutuhan pasokan tenaga listrik, dan mengurangi ketegangan konsumsi listrik pada jam sibuk. Bagi pengguna, dapat menghemat biaya dan mengurangi dampak terhadap produksi.
Fungsi lain dari penyimpanan energi adalah untuk menyimpan sementara energi matahari dan angin. Teknologi penyimpanan energi sebagian besar memecahkan masalah keacakan dan volatilitas pembangkit energi fotovoltaik dan angin. Hal ini dapat mewujudkan kelancaran keluaran pembangkit listrik energi baru dan secara efektif menyesuaikan perubahan tegangan jaringan, frekuensi dan fase yang disebabkan oleh pembangkit listrik energi baru, yang memungkinkan pembangkit listrik tenaga angin dan fotovoltaik berskala besar untuk berintegrasi dengan mudah dan andal ke dalam jaringan listrik konvensional. keluaran eksternal bila diperlukan. Pada akhirnya, penggunaan energi surya dan angin akan ditingkatkan, dan ketergantungan pada sumber daya batubara akan berkurang.
