laut Merahkrisis dapat mengganggu pelayaran global,
laut Merah,

▍ Sertifikasi MIC Vietnam

Surat Edaran 42/2016/TT-BTTTT menetapkan bahwa baterai yang dipasang di ponsel, tablet, dan notebook tidak boleh diekspor ke Vietnam kecuali baterai tersebut telah mendapatkan sertifikasi DoC sejak 1 Oktober 2016.DoC juga harus disediakan saat menerapkan Persetujuan Jenis untuk produk akhir (ponsel, tablet, dan notebook).

MIC mengeluarkan Surat Edaran baru 04/2018/TT-BTTTT pada bulan Mei 2018 yang menetapkan bahwa tidak ada lagi laporan IEC 62133:2012 yang dikeluarkan oleh laboratorium terakreditasi luar negeri yang diterima pada tanggal 1 Juli 2018. Uji lokal diperlukan saat mengajukan sertifikat ADoC.

▍ Standar Pengujian

QCVN101：2016/BTTTT（lihat IEC 62133：2012)

▍PQIR

Pemerintah Vietnam mengeluarkan keputusan baru No. 74/2018/ND-CP pada tanggal 15 Mei 2018 yang menetapkan bahwa dua jenis produk yang diimpor ke Vietnam harus menjalani permohonan PQIR (Registrasi Pemeriksaan Mutu Produk) pada saat diimpor ke Vietnam.

Berdasarkan undang-undang ini, Kementerian Informasi dan Komunikasi (MIC) Vietnam mengeluarkan dokumen resmi 2305/BTTTT-CVT pada tanggal 1 Juli 2018, yang menetapkan bahwa produk yang dikuasainya (termasuk baterai) harus diajukan PQIR ketika diimpor. ke Vietnam.SDoC harus diserahkan untuk menyelesaikan proses bea cukai.Tanggal resmi berlakunya peraturan ini adalah tanggal 10 Agustus 2018. PQIR berlaku untuk satu kali impor ke Vietnam, yaitu setiap importir mengimpor barang wajib mengajukan PQIR (batch inspeksi) + SDoC.

Namun bagi importir yang mendesak untuk mengimpor barang tanpa SDOC, VNTA akan melakukan verifikasi PQIR untuk sementara dan memfasilitasi bea cukai.Namun importir harus menyerahkan SDoC ke VNTA untuk menyelesaikan seluruh proses bea cukai dalam waktu 15 hari kerja setelah bea cukai.(VNTA tidak lagi mengeluarkan ADOC sebelumnya yang hanya berlaku untuk Produsen Lokal Vietnam)

▍Mengapa MCM?

● Pembagi Informasi Terkini

● Salah satu pendiri laboratorium pengujian baterai Quacert

MCM kemudian menjadi agen tunggal laboratorium ini di Tiongkok Daratan, Hong Kong, Makau, dan Taiwan.

● Layanan Agensi Terpadu

MCM, agen terpadu yang ideal, menyediakan layanan pengujian, sertifikasi, dan agen untuk klien.

Laut Merah adalah satu-satunya jalur bagi kapal untuk melakukan perjalanan antara Samudera Atlantik dan Samudera Hindia.Letaknya di persimpangan dua benua Asia dan Afrika.Ujung selatannya menghubungkan Laut Arab dan Samudera Hindia melalui Selat Bab el-Mandeb, dan ujung utaranya menghubungkan dengan Laut Mediterania dan Samudera Atlantik melalui Terusan Suez.Jalur melalui Selat Bab el-Mandeb, Laut Merah, dan Terusan Suez merupakan salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia.Terusan Suez saat ini seharusnya menjadi jalur transportasi terbesar di dunia, terutama ketika Terusan Panama saat ini menghadapi kekurangan air yang parah dan berkurangnya kapasitas navigasi.Sebagai jalur navigasi utama rute Asia-Eropa, Asia-Mediterania, dan Asia-Timur Amerika Serikat, Terusan Suez, dampaknya terhadap perdagangan dan pelayaran global semakin penting.Menurut Neue Zürcher Zeitung, sekitar 12% transportasi kargo global melewati Laut Merah dan Terusan Suez.
Sejak pecahnya babak baru konflik Palestina-Israel, angkatan bersenjata Houthi Yaman telah sering melancarkan serangan rudal dan drone ke Israel dengan alasan “mendukung Palestina” dan terus menerus menyerang kapal-kapal “yang terkait dengan Israel” di Laut Merah.Mengingat semakin seringnya berita tentang kapal komersial diserang di dekat Laut Merah-Selat Mandeb, banyak raksasa pelayaran di seluruh dunia – Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, dll. telah mengumumkan untuk menghindari Red Jalur laut.Mulai 18 Desember 2023, lima perusahaan pelayaran internasional terbesar dunia telah mengumumkan penangguhan pelayaran di jalur perairan Laut Merah-Suez.Selain itu, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) dan Evergreen Marine Corporation (EMC) juga menyatakan kapal kontainer mereka akan menangguhkan pelayaran di Laut Merah.Saat ini, perusahaan pelayaran peti kemas besar dunia telah memulai atau akan menghentikan pelayaran di rute Laut Merah-Suez.
Krisis Laut Merah telah membatasi pemesanan di semua rute menuju barat di Asia Timur, termasuk ke Timur Tengah, Laut Merah, Afrika Utara, Laut Hitam, Mediterania timur, Mediterania barat, dan Eropa barat laut. Masalah umum yang dihadapi saat ini, selain kenaikan biaya , adalah kurangnya ruang.Kapasitas perusahaan pelayaran terbatas, angkutan laut meroket, dan kesenjangan besar dalam kontainer kosong telah mengakibatkan sejumlah besar barang berbahaya (mengandung muatan baterai litium) ditolak pemesanannya.Prioritas diberikan pada kargo umum di kapal.Jalur pelayaran mulai mewajibkan kargo yang awalnya ditujukan ke Laut Merah untuk dialihkan ke sekitar Tanjung Harapan.Artinya kiriman barang asli perlu disesuaikan dan waktu pengangkutan perlu diperpanjang.
Jika pelanggan tidak menyetujui pengalihan tersebut, mereka akan diminta untuk mengosongkan muatan dan mengembalikan kontainer.Jika kontainer tetap terisi, biaya tambahan untuk penggunaan jangka panjang harus dibayar.Diketahui bahwa biaya tambahan sebesar US$1.700 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 20 kaki, dan tambahan sebesar US$2.600 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 40 kaki.